台北市政府監理處駕照管理科科長林文雅表示，站在監理處專業機關的立場，會認為加強機車安全常識的概念，充實這一方面常識是有需要的，但若要設立安駕中心，雖然台北市監理處也支持，但考量政府組織愈來愈精簡的趨勢，會主張民間單位可以做的事情不一定要由政府來做。
可是，對於政府所應該扮演的角色，她說，在中央政府部分，可以配合推動法令的修正與宣導，強制規定機車考照之前必須要接受一定時速的訓練課程，這樣一來，民間駕訓班就有法令可資遵循，也就不用擔心，面臨招不到學員的窘境。
林文雅指出，若單純從交通專業機關的立場來看這件事情，監理處會認為，不是只有普通重型機車，只要是想學機車，監理處都希望未來能推動，在考照之前有一定的訓練時數。
她說，當然，現行很多騎士的一些騎乘技巧，就好像是騎腳踏車一樣，「其實都是跟家人學習」，像爸爸教兒子。當然，大家會覺得說，這是一個比較簡單的交通工具，可是大家都忘記一點，事實上我們使用這些私人的機動性交通工具，一旦上路以後，我們不是只有自己一個人在路上行走，包括旁邊都還有很多不同車種，會有交流、互動，而這也就牽涉交通安全知識的灌輸。
她表示，以前我們念小學時，交通安全常識還會納入教材測驗，可是，現在升學主義掛帥，交通安全常識不是教育主流，這一部分變成在中小學的教育管道當中，以現況來看，確實是比較薄弱一點。對於教育局來說，這不會是教材的主流，所以就淪為有點類似大學教育中的「通識」，也就是不會以系統或是慣性的方式把這一部分納入教學體系。
所以，她強調，台北市監理處會覺得說，設從一個交通專業的人來看問題的話，會比較希望騎士不只能騎上路，比較期望的是說，他還要具備交通安全的知識。因為腳踏車、機車，就整個使用交通工具來講，它所要負擔的生命安全風險是比較高的，所以對於這一部分，當然也會認為有考照前的交通安全常識教育與訓練，對於保障他自己的安全，應該會比較有保障。
對於成立普通重型機車安駕中心，林文雅說，台北市監理處其實也是支持。她說明，以目前政府組織愈來愈精簡趨勢，安駕中心不一定要由政府擔位來接辦。她提及，以台北市現有九家合格駕訓班來說，其中部分業者也很願意成立機車駕訓班，只是因為法令沒有配合，往往招不到學員。所以，台北市監理處也建議交通部應該朝此一方向來修法。
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